Quina diferència hi ha entre intercooler i aftercooler al motor?
Quina diferència hi ha entre un intercooler del motor i un postcooler?
Un intercooler i un aftercooler són dispositius idèntics amb el mateix propòsit.
Sovint, l'intercooler o postcooler es coneix com a refrigerador d'aire de càrrega. Un refrigerador d'aire de càrrega s'utilitza per refredar l'aire del motor després d'haver passat per un turbocompressor (o sobrealimentador mecànic), però abans que entri al motor. La idea és tornar l'aire a una temperatura més baixa (és a dir, propera a la temperatura ambient) per tal d'obtenir la potència òptima per al procés de combustió dins del motor.
Quins són els avantatges d'utilitzar un refrigerador d'aire de càrrega?
El "refrigerador d'aire de càrrega", un dispositiu d'intercanvi de calor aire-aire o aire-líquid, s'utilitza en motors de combustió interna turboalimentats i sobrealimentats (inducció forçada) per augmentar la seva eficiència volumètrica augmentant la densitat de càrrega de l'aire d'admissió mitjançant isovolumètrics. refredament. La reducció de la temperatura de l'aire d'admissió proporciona una entrada més densa per al motor i permet que es cremi més aire i combustible per cicle del motor, augmentant així la potència del motor.
El refrigerador d'aire de càrrega augmenta l'eficiència del sistema d'inducció reduint la calor de l'aire d'inducció produït pel compressor o turbocompressor i afavorint una combustió més completa. Això elimina la calor de compressió (és a dir, augment de temperatura) que es produeix quan qualsevol gas augmenta de pressió o per unitat de massa (densitat) per unitat de volum (densitat).
La reducció de la temperatura de l'aire d'admissió a causa de l'entrada d'aire forçada manté l'ús d'una càrrega d'admissió més intensa al motor. La reducció de la temperatura de l'aire de càrrega d'admissió també elimina el risc d'explosió prèvia de la càrrega de combustible/aire abans de l'encesa d'espurna programada. Això manté l'avantatge de cremar més combustible/aire per cicle del motor, augmentant la potència del motor.
El refrigerador d'aire de càrrega també elimina la necessitat d'utilitzar el mètode malbaratador de reduir la temperatura de l'aire d'admissió injectant l'excés de combustible a la cambra d'admissió del cilindre per refredar l'aire d'admissió abans que flueixi al cilindre. Aquesta pràctica de malbaratament (quan no s'utilitza un intercooler) gairebé anul·la els guanys d'eficiència del motor de la presa d'aire forçada, però és necessària a causa de la major necessitat d'evitar el dany del motor a causa de les ràfegues del motor a tota costa.
Aleshores, per què tenim noms diferents per al mateix equip?
En el passat, els motors d'avions feien funcionar turbocompressors per etapes, on el compressor de la primera etapa alimentaria l'entrada al compressor de la segona etapa, que comprimiria encara més l'aire abans que entrés al motor. A causa de les pressions extremadament altes generades, es va col·locar un refrigerador d'aire de càrrega entre els compressors de la primera i la segona etapa. Aquest refrigerador és el "intercooler".
Un altre refrigerador d'aire de càrrega es col·loca després de la segona etapa, l'etapa final del compressor, el "aftercooler". El refrigerador posterior és el refrigerador la sortida del qual alimenta el motor.
Aquest terme ara es considera obsolet en la terminologia moderna d'automoció, ja que la majoria dels vehicles d'inducció forçada tenen un sobrealimentador o turbocompressor d'una sola etapa. El terme intercooler s'utilitza àmpliament per designar entre el turbocompressor i el motor. Els termes intercooler o aftercooler són correctes, però aquesta és la font dels dos termes utilitzats indistintament pels especialistes de tots els nivells.
En els vehicles equipats amb turbocompressor de dues etapes, és possible disposar tant d'un intercooler (entre les dues unitats de turbocompressor) com d'un postcooler (entre el turbocompressor de segon corrent i el motor). El JCB Diesel max, el rècord de velocitat terrestre, és un exemple d'aquest sistema (quatre cilindres i 5 litres de cilindrada, acompanyat d'un turbocompressor de dues etapes, un intercooler i un aftercooler).
