Circuit de refrigeració del motor marí HT LT
Els motors principals marins moderns de 2 i 4 temps utilitzen dos circuits tancats de glicol d'aigua dolça separats: circuit HT (alta temperatura) i circuit LT (baixa temperatura). Cap dels dos circuits permet que l'aigua de mar toqui els components del motor directament; L'aigua de mar només refreda el bucle LT a través del refrigerador central.
Circuit HT (circuit d'aigua jaqueta)
Temperatura de funcionament: 75-88 graus (punt de consigna típic ~ 82-85 graus) Components refrigerats principals:
Camises de cilindres, culatas, vàlvules d'escapament, camisa del motor
Alguns dissenys de CAC de dues etapes: refrigeració per aire de càrrega de primera etapa a alta temperatura
Funció:
Mantingueu les peces calentes de la zona de combustió a una temperatura de treball estable.
Eviteu la corrosió freda: si l'aigua de la jaqueta és massa freda, l'àcid sulfúric es condensa de l'escapament de combustible pesat i ataca els revestiments.
Eviteu l'ebullició/cavitació local si la temperatura és massa alta.
Ruta del flux: bomba HT → camisa i capçals dels cilindres del motor → vàlvula termostàtica de 3 vies. Part de l'aigua torna a circular a la bomba per a un escalfament ràpid; L'excés de transferència de calor al circuit LT a través de l'intercanviador de calor / vàlvula de mescla.
Circuit LT (aigua dolça a baixa temperatura)
Temperatura de funcionament: 32-42 graus d'entrada als consumidors Components refrigerats principals:
Refrigerador d'aire de càrrega (segona etapa / full-LT CAC)
Refrigerador d'oli lubricant
Coixinets del turbocompressor, grups electrògens, compressors, auxiliars.
Funció: Subministreu aigua dolça tractada en fred per als components que necessiten una temperatura molt més baixa que l'aigua de la jaqueta, especialment el refrigerador d'aire de càrrega per aconseguir que l'aire d'admissió comprimit baixi a 45-55 graus abans dels cilindres.
Ruta del flux: bomba LT → refrigerador d'aire de càrrega + refrigerador d'oli lubricant + auxiliars → refrigerador central (intercanviador de calor de plaques/tubs alimentats per aigua de mar). L'aigua de mar elimina la calor de l'aigua dolça LT; l'aigua dolça refrigerada torna a la bomba LT. 3-manera que el termòstat barreja el flux de derivació per estabilitzar la temperatura LT independentment de la temperatura de l'aigua de mar.
| Item | Circuit HT | Circuit LT |
|---|---|---|
| Mitjana | Aigua dolça tractada tancada / glicol | Aigua dolça tractada tancada / glicol |
| Temperatura de treball típica | 75-88 graus | 32-42 graus |
| Càrregues primàries | Camisa del cilindre, culata, vàlvules d'escapament | Refrigerador d'aire de càrrega, refrigerador d'oli lubricant, auxiliars |
| Rebuig de calor | Rebutja la calor al circuit LT | Rebutja la calor total del sistema a l'aigua de mar mitjançant el refrigerador central |
| Enfocament del risc | Corrosió en fred a baixa càrrega | Fouling en el refrigerador d'oli CAC / lubricant |
Com treballen junts
El bucle HT absorbeix la calor de la combustió del bloc del motor i els capçals.
L'excés de calor HT s'aboca al circuit LT (intercanviador de calor o mescla controlada).
El circuit LT transporta tota la calor combinada (des de HT + CAC + oli lubricant) al refrigerador central.
L'aigua de mar passa pel refrigerador central, treu la calor i es descarrega per la borda.
L'aigua dolça LT refrigerada torna a CAC i altres consumidors.
Problemes pràctics comuns
Aigua LT massa calenta: la temperatura de sortida de l'aire de càrrega augmenta → NOₓ més alt, disminució de la potència del motor. Sovint és causat per un refrigerador central brut i un bloqueig del filtre d'aigua de mar.
Temperatura HT massa baixa a baixa càrrega: risc de corrosió en fred de l'àcid sulfúric a les camisas dels cilindres.
La contaminació del refrigerador de l'aire de càrrega (sutge/oli del costat de l'aire) augmenta la càrrega de calor al circuit LT.
