Com triar el material per al nucli del radiador: coure/llautó vs tot alumini vs nucli d'alumini Cambra d'aigua de plàstic?
Solució preferida: nucli de coure/llautó (molt recomanable)
Per als radiadors marins (refrigeradors d'aigua dolça) o intercoolers marins (CAC), el coure/llautó és el material preferit absolutament.
Per què?
Excel·lent resistència a la corrosió de l'aigua de mar: el medi de refrigeració dels motors marins sol contenir components d'aigua de mar (fins i tot el costat d'aigua dolça del sistema de refrigeració central s'enfronta al risc potencial de contaminació). El llautó, especialment el llautó naval, té una resistència natural a la corrosió a l'aigua de mar i a l'aire humit salat, amb una vida útil de fins a 15-20 anys.
Antivibracions i antifatiga: el vaixell continua navegant en onades i el motor està en estat de vibració durant molt de temps. El coure té una millor flexibilitat que l'alumini i els punts de soldadura són menys propensos a esquerdes i fuites a causa de la vibració.
Bon manteniment: als ports o vaixells remots, els membres de la tripulació experimentats poden utilitzar la soldadura de plata per a reparacions temporals després de danys parcials als nuclis de coure/llautó, que els nuclis d'alumini no poden aconseguir.
No recomanat: nucli d'alumini + cambra d'aigua de plàstic (evitar absolutament)
En entorns marins, aquesta és la pitjor opció i no es recomana el seu ús en cap motor principal o auxiliar marin.
Per què?
Envelliment a alta temperatura de la cambra d'aigua de plàstic: els motors marins solen funcionar amb càrregues elevades durant llargs períodes de temps (contínuament a 80-95 graus) i la temperatura ambiental de la cabina és molt més alta que la dels cotxes. Les cambres d'aigua de plàstic (normalment niló PA66) envelliran i es tornaran trencadisses en 2-5 anys en entorns d'alta temperatura, petroli i gas i vibracions, provocant una fallada de segellat i fuites a la unió entre la cambra d'aigua i el nucli.
El cost de manteniment és extremadament elevat: substituir una cambra d'aigua de plàstic en un cotxe només costa uns quants centenars de iuans, però desmuntar un radiador en un vaixell requereix aturar-se, aixecar-lo o fins i tot atracar, i la pèrdua de mà d'obra i de connexió a terra pot ser desenes de vegades el cost del material. Arriscar-se a aturar-se a mig camí per estalviar milers de iuans no val la pena perdre.
Elecció condicional: nucli tot d'alumini (limitat a condicions de funcionament específiques)
Tot el nucli d'alumini no és principal en el camp marí, i només es pot considerar en condicions específiques:
Escenaris aplicables: només s'utilitza per al costat d'aigua dolça del sistema de refrigeració central (és a dir, un . 100% segur que només utilitza aigua dolça/anticongelant, absolutament sense contacte amb aigua de mar) i el motor és un motor-de gran velocitat (com ara iots, vaixells de passatgers d'alta-velocitat), amb requisits estrictes de reducció de pes.
Debilitat fatal: l'alumini té molta por a l'aigua de mar. Una vegada que l'aigua de mar s'ha barrejat al sistema d'aigua dolça a causa de la perforació de l'intercanviador de calor, el nucli d'alumini patirà una corrosió electroquímica severa en poques setmanes, donant lloc a perforació i desballestament. A més, una vegada que tot el nucli d'alumini es filtra, és gairebé impossible reparar-lo a bord i només es pot substituir en conjunt.
