Refrigerador d'aire de càrrega per al sistema de refrigeració del motor dièsel de plataforma offshore
Refrigerador d'aire de càrregaper al sistema de refrigeració del motor dièsel de plataforma offshore
Funció bàsica
S'instal·la entre la sortida del turbocompressor i el col·lector d'admissió del motor, refrigerant l'aire comprimit de -alta temperatura:
L'aire comprimit turbo-puja a 180 ~ 220 graus, el CAC es refreda a 40 ~ 50 graus, augmenta la densitat de l'aire ↑, més oxigen al cilindre
Reduïu el consum de combustible, reduïu les emissions d'escapament de NOₓ segons la regulació offshore de l'IMO
Reduïu la càrrega tèrmica del motor, eviteu la detonació anormal i el sobreescalfament, allarga la vida útil del dièsel
Condicions especials de treball offshore
Polvores de sal intens, alta humitat i atmosfera marina corrosiva
Disseny de refrigeració de circuit dual-àmpliament adoptat: bucle intermedi tancat d'aigua dolça + refrigeració final oberta d'aigua de mar.
Circuit de refrigeració CAC independent amb termòstat (mantenir el refrigerant superior o igual a 30 graus per evitar la condensació de rosada dins del nucli)
Estructura principal i selecció de material (estàndard anticorrosió offshore)
| Component | Material estàndard offshore | Avantatge |
|---|---|---|
| Tub de refrigeració | CuNi 90/10 /70/30 Coure-níquel, tub de titani | Excel·lent resistència a la corrosió de la sal d'aigua de mar |
| Fin | Aleta de coure llaunat / aleta d'alumini recobert | Alta transferència de calor, anti-corrosió de la boira salina |
| Full de tub | Llautó naval/acer al carboni amb recobriment anticorrosió- | Anti-corrosió per picadura en sec alternant-humit |
| Shell/coberta final | Ferro colat + pintura epoxi anticorrosiva | Protecció de boira salina offshore |
Tipus d'estructura: tub i aleta (el més popular per a CAC dièsel offshore)
L'aire de càrrega calent flueix fora dels tubs amb aletes; L'aigua dolça de refrigeració circula dins dels tubs per a l'intercanvi de calor de flux{0}}creuat.
Dos circuits de refrigeració típics per a plataforma offshore
Esquema 1: refrigeració indirecta d'aigua dolça (tipus mar adentro principal)
Aigua de mar → intercanviador de calor de plaques → aigua dolça tancada freda → bomba d'aigua dolça → costat del tub CAC → tornar al dipòsit d'aigua dolça
Avantatge: l'aigua de mar mai entra al nucli CAC, redueix molt la corrosió i l'obstrucció del tub, preferida per a generadors dièsel crítics en alta mar
Esquema 2: refrigeració directa per aigua de mar (-estalvi d'unitat petita)
L'aigua de mar passa directament per la canonada CAC, només s'utilitza per a dièsel auxiliar de baixa potència-en plataforma no tripulada
Falla comuna i manteniment per a CAC offshore
Embutiment lateral de l'aire: aletes del bloc de pols de sal i fangs d'oli → augment de la caiguda de pressió de l'aire, disminució de la potència del motor → rentat regular d'aire a alta pressió{0}}
Escala/corrosió del costat de l'aigua: escala d'aigua de mar o fuita de forats del tub → decapat químic o substitució de tubs
Condensació de rosada dins del nucli: temperatura de l'aigua de refrigeració massa baixa → ajusteu el termòstat del circuit CAC per augmentar la temperatura d'entrada del refrigerant
Coincidència de marques dièsel aplicables per a la plataforma offshore
Sèrie de generadors dièsel Caterpillar, MAN, Wärtsilä, DEUTZ, Mitsubishi, Yanmar
